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  未来空客能否成为行业第一,就看这一次空客能否抓住机遇。波音公司能否渡过难关。

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  空客虽然也生产军机(A400M),但是它基本算是一家民用飞机公司,2018年销售收入637亿欧元,约728亿美元。从规模上看可以说是和波音在一个体量。

  对于空客公司而言,面对这么好的机遇,怎能不趁风而起,“乘虚而入”,夺走客户。据CNN消息,空中客车公司(下称“空客”)3月25日表示,已与中国航空器材集团有限公司达成协议,向中国航空公司出售300架客机,价值350亿美元(约合人民币2350亿元)。与空客公司合作的不仅仅只是中国航空器材,还有很多国家与空客公司已经签署了相关协定,这对于波音公司来说,无疑是一次沉重的打击。

  不过发生了这次事故,波音遭受到了严重的打击,此时作为它对手的空客机肯定会抓住这次机会争取行业的第一,我认为想要取代第一的位置还是非常的有难度的。

  波音737系列自1967年交付以来,共发展出14个型号,其订单数超过10000架,交付数也接近10000架。

  展开全部要回答这个问题,首先要知道这两家是怎么样的公司。波音公司在1916年成立,在波音707之前主要是一家军机公司。97年时与麦道合并,成为了目前我们看到的波音。同时目前波音公司共涉及五个大业务:商用飞机;国防、空间与安全;工程运营和技术;波音公司资本;波音共享服务集团。其2018年的营业额超过了1000亿美元,是航空界的巨无霸。但是并没有更进一步的数据显示其民机和军机业务各占了多少。

  波音737系列自1967年交付以来,共发展出14个型号,其订单数超过10000架,交付数也接近10000架。

  对于空客公司而言,面对这么好的机遇,怎能不趁风而起,“乘虚而入”,夺走客户。据CNN消息,空中客车公司(下称“空客”)3月25日表示,已与中国航空器材集团有限公司达成协议,向中国航空公司出售300架客机,价值350亿美元(约合人民币2350亿元)。与空客公司合作的不仅仅只是中国航空器材,还有很多国家与空客公司已经签署了相关协定,这对于波音公司来说,无疑是一次沉重的打击。

  虽然这次波音737MAX在埃航空难中损失惨重,而且这款飞机还被多个国家实行停飞政策,以及遭受到了各个航空公司的退飞机事件,但是由于它生产的面积还是非常的广泛的不仅作为客机,还涉及了军用机,商务机,还有很多种不同类型的涉及面,总的来说波音737MAX以及其他型号的机器,它获取的利润还是非常多的,所以也不会因为一次事故而导致被空客给取代的。



  中国航空器材集团有限公司3月25日与空客公司在法国巴黎签署了300架空客飞机的批量采购协议,这笔订单估计价值高达300亿欧元。对疲于应付最畅销机型停飞的波音公司无疑是又一打击。那么...

  老话说的好,趁他病,要他命。这次空客在波音737Max上栽了,搞得恨不得全世界停飞波音737Max,波音也是股价连连大跌【如下图所示】,确实是中门大开,空客作为波音的老对头,估计也是憋着想要一波带走波音,变成行业第一。

  未来空客能否成为行业第一,就看这一次空客能否抓住机遇。波音公司能否渡过难关。

  作为资深(划掉)的(前)波音粉,对这个问题还是比较关注的。从个人的角度看,空客在这件事上肯定会收割一波市场占有率,但是取代波音的地位恐怕还要考虑其他各个方面的影响。

  比如,产能问题。吐槽雷总(雷总:???无辜躺枪)耍猴的人的恐怕最能体会到那些想买飞机而一直在排队的航空公司的感受。小小的手机尚且因为SOC、屏幕等关键部件被上游制造商卡脖子,何况是集成了成百上千复杂分系统的大家伙呢。而且,最关键的部件,也就是导致波音不得不“偷偷”安装MCAS的罪魁祸首-CFM的LEAP-1B发动机,其产能也相当有限,空客的neo系列好归好,没有发动机也只能在机库里干着急。根据相关的数据显示:

  6000架(敲黑板)啊同志们,空客虽然表示我们要玩命加班提高产能(学习雷总亲自上线拧螺丝),但是今年年中的产能也就是每个月60架,两年后能提高到每个月63架。Emmmm……全球化制造的今天,作为这个星球上集成度、系统复杂度最高的产品之一,产能恐怕不是你想提,想提就能提啊!理论上航空公司可以转向空客购买飞机,但必须在下订单后排队等待。波音的单子不要了,排队排到这6000架交付?航空公司的老老小小不要恰饭的哇!

  不过发生了这次事故,波音遭受到了严重的打击,此时作为它对手的空客机肯定会抓住这次机会争取行业的第一,我认为想要取代第一的位置还是非常的有难度的。

  埃航空难事件后,波音的危机随即席卷而来,使其损失惨重。先是涉事的737MAX8甚至整个737MAX系列的飞机被多国停飞,后有波音产品遭各大航空公司“退货”,而空客公司又作为它的实力竞争对手。照此发展下去,在未来的发展中,空客很有可能成为行业第一。

  另外,波音787Max8失事更多是由于公司为了抢占市场而采取的错误策略导致的,从技术上讲MCAS是没什么问题的,波音的电传操纵系统值得大家信赖,只要提前培训好飞行员指导怎么关闭出问题的系统就好了。虽然说重新取得适航认证得需要一段时间,但是单通道中短途飞机的体量在这摆着(10444架737系列 VS 7978架A320系列),短时间超过恐怕很难。估计后面再来一波打折促销买一送一什么的,或者能通过各种方式让旅客重获信任,航空公司和旅客会用脚投票的。

  波音737系列自1967年交付以来,共发展出14个型号,其订单数超过10000架,交付数也接近10000架。

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